本書考察1910-1950年臺灣企業和產業在欠缺經濟自立性下各階段的運作過程，以瞭解臺灣經濟存在的利基與限制條件。從戰時經濟到戰後初期的討論，能超克以往戰前經濟史研究，但若在探討戰時工業化推展各項事業的高峰後即結束課題，將無法知悉推展時存在的界線。此外，透過微觀的企業案例討論戰後轉換期所進行的調整，可以理解臺灣經濟從戰前跨越到戰後歷史認識的盲點。

本書嘗試建立一個綜合框架，以理解十七及十八世紀荷蘭、鄭氏及清朝統治者企圖治理臺灣邊疆時，在更大範圍上遭遇的戰略、控制及收益問題，並形塑出社會及經濟的發展脈絡。此外在政權更迭的轉移下，其行政體系如何影響政府、漢人及原住民三者之間的互動模式。 作者的主要論點，在於指出清代前期對臺治理政策，並非傳統的「忽略說」及「流離說」，而是基於戰略考量、稅收及開支的平衡等政治經濟因素，且經過朝廷激烈攻防討論後，形成的「理性」決策過程。邵式柏進而提出對於臺灣早期歷史發展的解釋架構，並以此做為討論清代國家性格、比較邊疆政策，及族群與文化互動等重要課題的理論視角。

本書嘗試建立一個綜合框架，以理解十七及十八世紀荷蘭、鄭氏及清朝統治者企圖治理臺灣邊疆時，在更大範圍上遭遇的戰略、控制及收益問題，並形塑出社會及經濟的發展脈絡。此外在政權更迭的轉移下，其行政體系如何影響政府、漢人及原住民三者之間的互動模式。 作者的主要論點，在於指出清代前期對臺治理政策，並非傳統的「忽略說」及「流離說」，而是基於戰略考量、稅收及開支的平衡等政治經濟因素，且經過朝廷激烈攻防討論後，形成的「理性」決策過程。邵式柏進而提出對於臺灣早期歷史發展的解釋架構，並以此做為討論清代國家性格、比較邊疆政策，及族群與文化互動等重要課題的理論視角。

是誰在創造財富？ 我們如何決定財富創造者的價值？ 當今經濟與金融危機正埋藏於眾目睽睽之下⋯⋯ 「那些野蠻的黃金大亨──找到金礦的不是他們、挖掘金礦的不是他們、加工金礦的也不是他們，但不知道是出於哪種莫名其妙的煉金術，所有的黃金都屬於他們。」 ──「大」比爾‧海伍德（Big Bill Haywood） 美國第一個製造業工會創辦人，一九二九年 製造商品的人是獲得最大利益的人嗎？獲得最多利益者就是貢獻最多心力的人？現代資本主義中，價值萃取比價值創造能得到更高的報酬。而獲得最多財富的人，通常不具生產力；具備生產力者通常都支領低薪，造成社會貧富差距日益擴大。 本書透過案例分析——從矽谷的Apple、Google等，到金融業，再到大型藥廠——展現一旦失去辨別價值創造與價值萃取的能力，等於開了方便之門給特定人士，肆無忌憚地僭稱價值創造者之名，然後行價值萃取之...(展开全部)

《大分流》為一個歷史學的古典提問帶來了新的洞識：儘管歐洲與東亞高度發展地區都有著令人驚異的相似，何以持續的工業成長是先由西北歐開始呢？彭慕蘭（Kenneth Pomeranz）指出，在劇金不遠的1750年，世界上這兩個部分在平均於命、消費、生產與代理市場、家計的策略、以及或許是最令人訝異的生態環境，都有著相同的發展。彭慕蘭（Kenneth Pomeranz）主張，歐洲十九世紀時從舊大陸分流出來，很大的程度要歸功於幸運第擁有煤礦蘊藏（可以取代木材的使用）以及漢美洲的貿易。煤礦蘊藏與新大陸的結合，使得歐洲能依著資源密集與節省勞動力的道路而成長。 與此同時，亞洲則走到了死胡同。雖然1750年之後，東亞內地在人口與製造業都有著驚人的發展，但這卻阻礙了這些邊緣的地區將重要資源出口到織造業中心的長江三角洲。結果，東亞經濟核心地區的成長根本地停頓，同時還在成長的則...(展开全部)

在1956年4月，一艘改裝過的油輪載運58個貨櫃從紐華克開往休斯頓。從這個未引起很多注意的開始，貨櫃船運逐漸發展成一個龐大的產業，造就了今日的全球貿易。《箱子》訴說一個戲劇性的故事，從貨櫃的誕生、在廣為採用前歷經十年的困頓發展，到貨櫃化大幅降低運輸成本帶來的巨大經濟影響。 本書在第一艘貨櫃輪首航的50週年時出版，是第一本記述船運貨櫃的歷史書。書中記錄一位打破傳統的創業家馬克林，以熱情和想像力把貨櫃化從一個不切實際的點子，變成一個大幅降低世界各地貨物運輸成本的龐大產業。貨櫃革命並非憑空發生，貨櫃化需要龐大的資金，由民間投資人和渴望藉新科技取得領先優勢的港口提供。它也花了多年時間與兩大工會組織進行攸關存亡的討價還價，讓貨櫃成為藉任何卡車、火車或貨船裝運的標準。最後，馬克林爭取到為越南的美軍載運物質，才說服全世界相信貨櫃的潛力。 經濟學家李文森以過去為人忽...(展开全部)

在1956年4月，一艘改裝過的油輪載運58個貨櫃從紐華克開往休斯頓。從這個未引起很多注意的開始，貨櫃船運逐漸發展成一個龐大的產業，造就了今日的全球貿易。《箱子》訴說一個戲劇性的故事，從貨櫃的誕生、在廣為採用前歷經十年的困頓發展，到貨櫃化大幅降低運輸成本帶來的巨大經濟影響。 本書在第一艘貨櫃輪首航的50週年時出版，是第一本記述船運貨櫃的歷史書。書中記錄一位打破傳統的創業家馬克林，以熱情和想像力把貨櫃化從一個不切實際的點子，變成一個大幅降低世界各地貨物運輸成本的龐大產業。貨櫃革命並非憑空發生，貨櫃化需要龐大的資金，由民間投資人和渴望藉新科技取得領先優勢的港口提供。它也花了多年時間與兩大工會組織進行攸關存亡的討價還價，讓貨櫃成為藉任何卡車、火車或貨船裝運的標準。最後，馬克林爭取到為越南的美軍載運物質，才說服全世界相信貨櫃的潛力。 經濟學家李文森以過去為人忽...(展开全部)

臺灣東部在自然環境、族群，以及歷史經驗上，與西部有相當大的差異，邊陲性格顯著。這種特質也使得國家的政策與治理型態，對東臺灣的政治與經濟發展具有強大的支配性。 自十七世紀至今，臺灣歷經荷西、鄭氏、清朝、日本以及中華民國各政權的統治。這些政權有各自的統治基礎和目的，對臺灣島上各地域也有不同的認知和政策。 本書即透過國家對東部行政空間的規劃、賦稅制度的施行、漁業移民的移入以及近代化企業的改造等實證研究，論證不同形態的國家治理對於東部政治、經濟發展上的影響。特別著力於日本殖民統治時期，殖民帝國如何面對殖民地的邊區，亦即如何制訂位於政治、經濟版圖邊緣的東臺灣的發展策略及其演變。

臺灣東部在自然環境、族群，以及歷史經驗上，與西部有相當大的差異，邊陲性格顯著。這種特質也使得國家的政策與治理型態，對東臺灣的政治與經濟發展具有強大的支配性。 自十七世紀至今，臺灣歷經荷西、鄭氏、清朝、日本以及中華民國各政權的統治。這些政權有各自的統治基礎和目的，對臺灣島上各地域也有不同的認知和政策。 本書即透過國家對東部行政空間的規劃、賦稅制度的施行、漁業移民的移入以及近代化企業的改造等實證研究，論證不同形態的國家治理對於東部政治、經濟發展上的影響。特別著力於日本殖民統治時期，殖民帝國如何面對殖民地的邊區，亦即如何制訂位於政治、經濟版圖邊緣的東臺灣的發展策略及其演變。

以色列這個小國， 土地面積小，人口少，周圍強敵環伺，戰雲密佈， 但它卻是世界高科技新興企業最興盛的國家， 連新加坡、杜拜、南韓都要專程取經。 以色列全國人口710萬，面積2萬2千平方公里，四周強敵環伺，沒有天然資源，更無法取得區域資金。但是…… ＊以色列有全球最活潑、成長最快的新興企業 ＊以色列經濟成長率在60年之內達到50倍 ＊在那斯達克上市的以色列新興企業，總數超過全歐洲的新興企業加總 ＊在那斯達克上市的以色列新興企業，總數超過日本、韓國、中國、印度四國的加總 ＊2008年，以色列每年的人均創業投資，是美國的2.5倍，是歐洲的30倍，中國的80倍，印度的350倍。 ＊愛爾蘭、杜拜、新加坡都想要複製「以色列效應」 ＊以色列民間R＆D支出（占GDP的百分比），是印度的5倍，中國的3倍，英國和加拿大的2倍半，法國、德國、美國和新加坡的2倍，日本的1倍半...(展开全部)